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马士基提价亚欧线 -

A.P.莫勒─马士基行政总裁安仕年昨日在哥本哈根一个丹麦金融社会分析会议上表示,不清楚马士基航运能否在年内实现收支平衡。他说,运费必须高于达到收支平衡的水平,才能弥补航运公司在今年首季的亏损。

除了提供高质量的服务,马士基还意识到集运业国际去运力的行动已经开始发生作用。虽然目前国际航运市场运力仍是供过于求,但近期运价的上升,得到越来越多旧船拆解、约3%的船闲置和部分船公司选择减速航行等因素的支持。今年以来,集装箱船的拆解率不断提高,其中尤以3000标箱运力为甚,预计今年船队的拆解量将超过25万标箱,促使运力供求平衡有所改善。其中,马士基已在亚欧航线削减了10%的运力,在中国国庆假期后,马士基还将继续大幅削减运力。施索仁预计,全球集装箱航运市场有望在2014年达到供需平衡。

BIMCO的丹麦裔经济师萨德表示,加运费致使很多班轮公司在航线上投入更多的运力,令人疑惑的是,这将对运费造成怎样的影响?他指出,目前亚欧航线上的集装箱运费是每箱1700美元,这个价格会使班轮公司年底获利,因为每箱1000美元就可以达到收支平衡。汉堡的赫伯罗特公司表示,上升的燃油成本影响所有的班轮公司,向顾客提出的提价要求,是为了覆盖高燃油成本及其他和能源相关的成本,而且提价不仅仅是亚洲航线,所有航线都会实施。

日前,马士基航运首席执行官施索仁宣布,将从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划,预计运价增幅在10%~20%之间。

每年8月1日起,连续3个月是班轮公司的旺季,因为美国和欧洲的零售商们在这段时间为圣诞节销售储备货源,增加了海运需求,刺激了航运公司旺季提价。去年,客户与班轮公司在运输价格上进行谈判,而船公司由于班轮航线上产能过剩,失去了议价能力。意大利米兰穆迪投资服务公司的高级信贷官Vetulli说,如果提价政策在连续两个旺季均以失败告终,这将对整个行业产生负面影响,会使航商们失去信心。

马士基之所以敢于逆市提高运价,在于其拥有不容同业其他公司质疑的高品质服务。其中,“天天马士基”为行业的高端集运服务树了标杆。丹麦南方银行高级分析师佩德森表示,亚欧线上的“天天马士基”服务已经使市场发生改变,约95%的集装箱能准时送达顾客手中,这个数字远高于目前市场50%的平均准点率。“我明白为什么在6~9个月前,集装箱航运企业在运费定价权上缺乏主动性。如果只有50%的集装箱能准时送达,你当然不能拥有定价权,因为你提供的服务不是客人想要的。”但“天天马士基”的服务正在改变行业的游戏规则。佩德森补充道,顾客可以此为标准来与市场上的其他服务比较。马士基航运的服务水平显着提高,为其运费提价增加了筹码,并展示出航运业自我改造的能力。而这正是马士基公司前首席执行官柯林去年9月为“天天马士基”揭幕时所提出的目标。至于“天天马士基”是否将推广到其他航线的问题,施索仁表示,待“天天马士基”服务周岁生日时将给出答案。

伦敦ICAP船舶经纪公司集装箱运输部总负责人米勒说,“该指数下降,是由于构成该指数的15条集装箱线中的某些公司实施降价造成的,至于有更多公司宣布今年夏季提升运费,目前仍不可知晓。”

马士基集团总裁安仕年在日前召开的2012年集团中期会议中指出,“价格战”是徒劳的,因为即使削减运费,也不能增加市场的整体货运需求。他敦促集装箱航运货主牢记,一个行业必须达到令人满意的业绩,才能长期服务顾客。施索仁则表示,如果真的发生“价格战”,马士基航运将努力捍卫其市场占有率。

为弥补去年及今年首季的损失,马士基航运公司亚欧航线总负责人赞臣日前在哥本哈根总部接受传媒电话採访时表示,该公司将在5月份中旬加价,对亚欧航线实行季节性再提价。同时原先闲置的集装箱船在旺季到来之际,重新投入使用。

尽管今年以来国际贸易日渐低迷、货运量日益萎缩,但马士基已多次提出涨价计划。仅今年上半年,马士基就针对亚欧航线运价发动了6次提价计划。马士基航运今年二季度的平均运价达3014美元/FEU,同比增加4.2%。不过,由于一季度市场的低迷,马士基航运今年上半年的平均运价以及燃油附加费同比下降2%,总体亏损达4亿美元。

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