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大巴黎港口联盟首访中国 -

新近成立的“塞纳河流域大巴黎港口联盟”,首次在上海与中国航运物流界见面。身兼HAROPA及勒哈弗港商务部长Herv.Cornede表示,“联盟已成为中欧贸易重要的物流中心,亚洲集装箱量佔该联盟每年总量的66%,而包括香港在内的大中华地区就佔到35%”。

统计数据显示,今年一季度,法国勒阿弗尔港完成集装箱吞吐量62万TEU,同比增长21%。在欧债危机不断升级的背景下,这一亮丽的榜单在欧洲大港中无疑显得十分出挑,也更彰显出组建仅一周岁的HAROPA的强大优势与活力。

该联盟以勒哈弗港为首,在法国整合了鲁昂港、巴黎港的资源、设备和服务,是法国第一大外贸港,位列欧洲第五大集装箱港,每年吞吐280万标箱、货运1.3亿吨,并跻身全球最大葡萄酒和烈酒输出港,年出口8亿瓶。

成功完成港口私有化改革

大巴黎港口联盟首访中国 - 。大巴黎港口联盟首访中国 - 。2011年5月,法国港口全面完成了历经4年的私有化改革。在覆盖所有港口的这一改革后,同属大巴黎地区的勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港,真正确立了地主港的经营管理模式,体制上的“政企分开”后,港务局的角色由原先港口的经营管理者转变成决策者,港务局不再参于码头和港埠作业的经营管理,而是直接交由私人企业投资与经营,从而提高港埠作业的效率和稳定。

据介绍,改革后的大巴黎地区各个港口的港务局主要职责是负责港口的发展战略、规划,并且确保港口重大投资的方向是否符合未来贸易发展的需求,重点是港口物流的土地管理、港口市场信息平台以及航线资质管理、区域推广等。港口私有化改革后,新的港口管理和经营体制经过一年来的实际运行,码头生产作业效率提高了20%。

多年来,港口“频频罢工、名声不好”成为法国政府、企业的心头之痛,同时数度引发各大船公司班轮改港挂靠,“避而远之”。港口私有化改革完成后的一年间,勒阿弗尔港未再发生码头罢工事件,受到包括中国班轮公司的国际船东欢迎。中海集运法国公司总经理金备源直言,勒阿弗尔港完成港口私人化改革后,不仅港口不再发生罢工,码头效率更大幅提升,中海的超大型货柜船每次挂靠勒阿弗尔港,码头作业每小时达120个装卸量。

不仅是码头生产作业效率的提高,同时还吸引了包括全球知名船公司等一批跨国巨头的投资。据介绍,私有化改革后,地中海航运向勒阿弗尔港的投资总额已达1亿6000万欧元。

“私有化改革前,这么高的投资额是难以完成的”,勒阿弗尔港商务部长HervéCornede前不久在上海介绍,近年来,欧洲一些知名大公司包括化学品企业等也纷纷投资在大巴黎地区的港口,数额达几亿欧元,港口新增了11个物流中心。

位于塞纳河流域的勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港,濒临法国北海岸线,不仅背靠法国最大的工业区,无论是石化、汽车、航空或农业,均具有高潜力的研究和创新能力,集聚了法国高技能的劳动力,同时还位居欧洲第二大消费者市场──法国最佳的海运门户,拥有2500万消费者市场的中心。其中,勒阿弗尔港是进入欧洲的第一个挂靠港口。凭借优越的地理位置,可以为亚欧市场提供最佳的海运时间和完善通畅的海铁联运和高速公路运输服务。

源于相近的地缘位置、相似的资源要素、相同的市场辐射维度,号称大巴黎区域的三大港——勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港在推进港口私有化进程中,形成了“结为盟港”的基础和条件。2012年初,在整合了勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港的资源、设备和服务后,一个“塞纳河流域大巴黎港口联盟”宣告正式诞生。

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