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物流行业真的要火了?

虽然早已认识到产业和资本的融合是大势所趋,但顺丰直到公司成立20年之时,才开启A轮融资,足见2013年这个“时间点”的特别。与之相辉映的是,这一年,马云、柳传志、张**也纷纷**对物流企业的投资,让看热闹的圈外人都感到:物流行业真的要火了!大佬加入物流业角逐在企业界,柳传志被称作“企业家里的政治家”,张**是“企业家里的哲学家”。“政治家”和“哲学家”的参战,让这一场瓜分中国物流市场的战争,颇有看头。8月18日,柳传志投资的“增益速递”宣布全网启动,意味着成立于1993年的全日通快递进入全新的“联想时代”:今年5月,联想控股成员增益供应链宣布与全日通快递签约合作,按照协议,全日通快递更名“增益速递”以后,将与联想控股增益供应链联手打造一个全新标准化的“全国性”快递网络。据悉,投资25亿元的“联想增益供应链华南总部基地”项目将于年内动工,并用11个月左右完成冷链项目基地建设。至此,中国**早一批民营快递企业之一的全日通,选择与中国**早的民营跨国企业集团联姻。而与全日通同期成立的另一家民营快递企业――占国内快递市场两成以上份额的顺丰速运,则走了另一条路:日前,顺丰速运获得中信资本、元禾控股及招商局集团组成的财团的共同投资,由此“傍上”实力强大的国资背景的资本。消息一出,这种“民营+国资”的合作,让业内外开始琢磨:什么才是物流业运营之“王道”?有人甚至评论,顺丰此举让此前马云联合诸多民营企业合纵连横的 “菜鸟网络”也稍逊风**。国有资本对物流行业的角逐似将愈演愈烈。8月20日,由中国国家开发银行旗下国开金融有限责任公司和法国信托储蓄银行作为平等出资人于2012年9月发起成立的中法基金,宣布与凯辉私募股权投资基金共同完成对上海郑明现代物流有限公司的投资,投资总额为1.2亿元人民币。郑明现代物流有限公司成立于1994年,是国内第三方冷链物流企业,目前拥有1000多辆运输车辆,并在全国各地设有仓储中心。记者注意到,资本在这轮角逐中,相中的都是设立时间长达20年的物流企业。显然,资源的争夺和重配,是资本和意欲做大的早期物流企业合作的一大契机。虽然新兴资本的厮杀抢足了眼球,但传统制造业的物流大业也在悄然壮大:“哲学家”张**已经布好了端到端大件物流的配送网络。张**认为,互联网时代将迫使海尔变革,甚至不惜颠覆原先的“海尔模式”。虽然其在港上市的海尔电器旗下主要资产日日顺物流2012年收入已经超过500亿元,但按照坊间流传的版本,海尔还将在未来几年对日日顺物流投资60亿元,深耕家电商家的线下物流和服务体系。据悉,海尔日日顺物流的网点,在全国已直接延伸到乡镇一级。在这里,似乎不能不提企业界的另一位热门人物――被称作“企业家里的军事家”的任正非。2012年6月,华为终端公司的电商部悄然成立。“当电信市场遇到天花板之际,不仅华为在想如何突破、转型,连全球的运营商也在思考这一问题。”业内人士表示,小米的互联网营销模式,对传统手机企业带来的震动不小。不过,“军事家”似乎还在寻找**战机。据华为内部人士称,电商当前在公司的战略规划中还只是销售渠道而已,核心业务和方向还没有变化的迹象,至少五年以内都不会成为主业。不过,一个趋势已经很明显:物流,正在成为资本和大佬们争夺的一块“肥肉”。“国资背景”成重要筹码物流是电商**竞争力的元素,即使贵为电商中的**澳门新葡新京官方网站,,亚马逊也不得不为物流“挠头”。根据彭博社的数据,过去三年内,亚马逊配送支出年增长率超过40%,高于2009年的24%。目前,配送费用已成为亚马逊的**运营支出,导致其利润率缩水。过去12个月内,亚马逊的运营利润率仅为0.95%。去年,亚马逊净亏损达到3900万美元。随着仓库用材、工作人员等的价格逐渐增长,亚马逊的利润压力也逐渐加剧。因此,自从马云5月28日宣布用3000亿打造中国智能物流骨干网,业内外就对“菜鸟”物流平台颇多猜测。尽管马云聚集了一些资源,而且号称3000亿元的大投资,但在中国供应链联盟理事、汉森世纪供应链副总经理黄刚看来,号称“中国智能物流骨干网”的菜鸟网络,其实短板正是“骨干”力量的缺失。黄刚认为,从中国物流的“骨干”组成来看,空运的骨干运力包括各大航空公司货运航班+顺丰(**的民企)、EMS在内的快递航班;铁路骨干,为国有化的中国铁路总公司的铁路运力,含普通铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力;公路骨干物流运力是由社会个体资源组成,物流界有一个数据显示,中国公路运输前10强企业的物流运力加起来,占不到所有干线运力的1%,公路干线物流运力的散乱可见一斑;而海运、水运,电商基本上用不上。**终,黄刚的结论是:“综合上面四项干线资源,空运、铁路骨干,菜鸟基本没有整合的可能;公路骨干,菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业,更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用、为我所控。”或许由此可以看出,顺丰对“国资背景”的偏爱颇有所指。供应链上市公司怡亚通一高层表示,民营资本和管理要是能搭上(国企)这趟车,要比自己建网络成本低得多,比自己操作拥有的资源更多,邮政、中移动现成的网络和渠道远比自己在各个城市建平台更便捷更划算,可以出现双赢的合作局面。他认为,虽然已经错过了**时期的合作机会,但仍然还存在机会。民营物流企业对国有资源的渴望“一览无遗”。于是,人们看到了马云和中储董事长韩铁林的私人会晤。这其中,除了作为国内仓储物流地王,网络型土地仓储资源是其**价值外,中国物资储运总公司的“国字号背景”,无疑也是中储股份的“筹码”。政策扶持不断发力在纷纷扰扰的电商大战和物流投资热背后,是经济转型的推动。近日,《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》发布实施,明确提出了“拓宽电子商务发展空间”的工作部署。《意见》要求“完善智能物流基础设施,支持农村、社区、学校的物流快递配送点建设”,并部署了3项具体落实举措,包括:建设智能物流信息平台,构建全国性的智能物流和仓储体系,实现物流快递的智能调配。另外,国家将完善快递行业营业税改增值税政策,降低电子商务物流企业的运营成本。这些举措将成为物流企业发展的一大推力。从今年半年报来看,A股物流类上市公司的业绩都较为平淡。有业内专家预测,一旦实现电子商务物流智能化,可以为我国的物流节约1000亿元的成本,布局全国领域的大型物流企业将首先受到惠及。另一方面,物流信息平台的建设和智能化将需要物联网、大数据、云计算技术为其提供强有力的技术支撑,也将带动这些相关领域企业发展。十年后、五十年后,见英雄! 作者:物通网

汽车行业与物流业之间有着天然的联系,作为运输工具的商用车,更是物流运输行业不可或缺的一员。在“跨界”风生水起的当下,有物流企业跨界玩儿“造车”,当然,更让人新奇的是,车企也要“跨界”进军物流业。

近日,有媒体发现比亚迪汽车有限公司完成工商变更。其中经营范围增加了普通货物仓储、物流代理服务;装卸搬运;普通货物道路运输;包装服务。有观点认为,这或许是比亚迪进军物流业的一个信号。

那么,比亚迪是否真有进军物流业的想法?面对物流业竞争激烈程度不亚于汽车行业的情况,比亚迪胜算几何?“降本增效”成为物流行业急需解决的问题,比亚迪如果杀进物流行业,能给物流行业带来什么?

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♦进军物流行业 比亚迪在想什么?

为了核实消息的准确性,《中国汽车报》记者打开比亚迪汽车有限公司的工商信息后发现,7月24日完成工商信息变更。

工商变更信息显示,比亚迪主营业务有“比亚迪汽车、电动车及零部件、汽车发动机及零部件的开发、研制、设计、生产、销售及售后服务;经营本企业自产产品的出口业务,本企业所需的机械设备、零配件、原辅材料的进口业务。各类电子元器件、照明灯具;风力发电机及太阳能直流发电机的销售、批发;自有房屋租赁;汽车维修技术咨询;住宿业”等,新增“物业管理,普通货物仓储、物流代理服务;装卸搬运;普通货物道路运输;包装服务。”

工商信息后续附有“依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动”字样,这也就意味着,经过批准之后,比亚迪正式成为物流行业的新兴力量。

资料显示,比亚迪于2003年正式进入汽车行业,坚持技术创新,拥有传统燃油车和新能源车的动力总成、汽车电子、模具开发、汽车检测、整车设计及制造等大量的核心技术,是目前世界上少有能同时掌握电池、电池、电控、充电基础设施以及整车技术的车企,具备强大的从零部件到整车的垂直整合能力。

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从产品方面来看,目前比亚迪汽车产品已涵盖私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等七大常规领域和仓储、港口、机场、矿山专用车辆等四大特殊领域,实现全市场布局。特别是电动车领域,比亚迪旗下多款新能源车型,覆盖微卡、中卡及牵引车等纯电动车型,满足城市商品物流、港口等用车需求。

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